解读《武进城区重点区域交通改善规划》（一） |
| 时间：2017-12-13 19:40:19 来源：武进新闻 作者：阳湖网 |
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三类拥堵困扰武进中心区域交通
堵车是大家出行中最不愿意遇到的问题，但似乎近几年这个问题却在日益严重。为此《武进城区重点区域交通改善规划》出炉，针对武进城区重点区域的交通瓶颈和堵点开出了“处方”。今天起本台推出系列报道重点解读该项规划，首先一起来看一看拥堵的主要原因到底是什么。
早上8点，常武路长虹路路口，长虹路由东往西以及常武路由北往南，开始出现车辆的小幅拥堵。
下午四点，玉塘路上的车逐渐开始增多，红绿灯前等待的队伍越来越长，拥堵在这里一触即发。
晚上5点，花园街一线亮起了红灯，滞留的车辆由南往北铺满了整条道路，焦躁的司机不断按着喇叭。
不同地点，不同时间，拥堵的共同原因不外乎私家车的爆炸式增长。2011年至2016年，武进机动车驾驶人由21万增至48万，机动车保有量由16万增至43万，小汽车、电动车出行比例超过了80%，且一多半集中在中心城区。
常州规划局武进分局技术科副科长
洑晓宇：交通拥堵主要是机动车数量增长比较快速 交通需求比较大
交通设施相对比较滞后
但想要治堵，全部归咎于“车多”似乎并不明智，在《武进城区重点区域交通改善规划》中，研究人员再次细化，归纳为三类拥堵。其中结构性堵点是因为大量商业、办公、住宅等因用地功能过于集聚，吸引、产生了极大的交通量，给周围的交通系统带来了巨大压力，从而导致交通拥堵的产生。
常州规划局武进分局技术科副科长
洑晓宇：比如武宜路西侧 玉塘路上面 学校相对建设集中
上下学时段交通吸引非常明显
通道性堵点是由于城市道路网结构不完善，次干路、支路道路间距过大，或支路网严重不足，本该由次干道、支路集散的交通流被挤压到主干道上，从而造成的拥堵。
常州规划局武进分局技术科副科长
洑晓宇：主要是因为通道两侧支路网相对建设不是很合理 造成过境交通 内部交通的混杂
增加了通道的压力
节点性拥堵来源于道路设施不完善，如施工情况、渠化不完善、人行设施不完善，以及交通组织、管理不当等造成。
常州规划局武进分局技术科副科长
洑晓宇：节点性拥堵好治理一点
结构性和通道性拥堵相对难治理点
堵车的三大类原因找到了，那么接下来，针对武进城区重点区域的交通瓶颈和堵点，规划人员将开出怎样的“处方”，请明天继续关注本台报道。
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