6月26日，国产全新标准动车组“复兴号”投用，首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志我国已全面掌握高铁核心技术。在这当中，一家武进企业负责生产了复兴号上的大部分内饰设备和车外设备，它就是今创集团有限公司。

塞拉门是乘客进出高铁动车的电动门，对于工艺精度有非常高的要求。复兴号上的塞拉门就是由今创集团自主研发。

今创集团 研发部副部长 王立：（复兴号）发车频率比较快，每个站之间停留时间短，大概2到3分钟。所以高铁产品要求的时间误差非常精确，要控制在0.5秒到1秒之内，所以对产品装配精度、设计要求非常高。

在和谐号上，塞拉门的技术主要来自日本和欧洲。为了打破技术垄断，2012年，今创集团成立了60人的研发小组，通过五年的研发，终于将拥有自主知识产权的塞拉门运用到'复兴号'标准动车组上，打破国外技术垄断。

今创集团 研发部副部长 王立：安全性和智能化程度更高，我们的系统具有自我诊断的能力，如果发生故障，它会报警，提示司机把这个门隔离，我们的（零件）国产化率，现在已经达到80%-85%。高铁现在速度越快，对车体重量要求是越轻越好，这些顶板就是目前复兴号的中顶。它的结构强度比以前的铝结构的强度要好、重量更轻。

与和谐号相比，复兴号的行驶速度更快，最高可达每小时400公里。更快的行驶速度也对车身质量有了更高的要求。为满足复兴号车身减轻重量的要求。今创在内饰设备的制造中大量使用新材料——玻璃纤维预浸料加纸蜂窝结构。

今创集团动车事业部 部长 张绍锋：高铁速度越高，对车体重量要求是越轻越好。这些根本就是目前复兴号的中顶。它的强度比以前的铝蜂窝的强度要好，重量要轻。以前这种材料是使用在飞机上的。

这种模仿自然界蜜蜂蜂巢结构的非金属复合材料，曾被誉为民航飞机的“瘦身专家”。强度超过传统钢材的30%—60%，可实现装置减重25%—30％。

此外，在复兴号的内端间壁、外端间壁、平顶板、出风口、客室行李架、柜门压条等部件的设计上，今创集团也都采用了更加先进的设计理念，并且实现了自主模块化生产。