来看系列报道《六提工程·重大项目篇》。中车戚墅堰所是国内铁路机车车辆材料及制造工艺的专业研究机构和权威供应商，开发了中国标准动车组齿轮传动系统、基础制动装置、车钩缓冲系统等关键核心零部件。近几年，中车戚墅堰所加快实施“复兴号”动车组油压减振系统和连轴节核心关键技术改造，解决行业痛点、难点，助力中国高铁领跑世界。
在齿轮传动事业部，工作人员正在加紧赶制的就是中车戚墅堰所的拳头产品——齿轮传动系统。在时速350公里“复兴号”动车组每一节车体的底部，都安装着四套齿轮传动系统，这是让中国高铁“快起来”不可或缺的核心部件。
该产品此前从技术到工艺都长期被国外公司垄断。经过多年的技术攻坚，中车戚墅堰所齿轮传动系统产品全面覆盖了时速160至350公里速度等级的全部高速动车组车型和全部高铁线路。
中车戚墅堰所副总工程师、科技管理部部长 靳国忠：主要的投资其实是在2010年左右，应该来讲那一轮的投资，对于我们轨道交通的齿轮传动，刹车系统的支持力度还是非常大的。十几年的攻关，很多技术都实现了国产化。
雄厚的技术实力依赖于持之以恒的研发创新。依托强大的科研团队，中车戚墅堰所陆续突破了高铁列车基础制动关键技术，打破国外技术壁垒。最近，该所正加紧研发油压减振器和连轴节，这两种产品是高速动车组上的核心零部件，目前尚未国产化。油压减振器能解决高铁在运行中的蛇形摇摆问题，连轴节则是连接电机和车轮的关键环节。
中车戚墅堰所副总工程师、科技管理部部长 靳国忠：是高铁领域最后需要攻克的几个堡垒之一。这两年我们是处于向产业化推进的一个过程。连轴节进度可能到了70%，减振器进度可能是30%，在今年年底到明年中期，基本上把这两项产品达成之后，我们可能成为国内的主力供应商。
今年，中车戚墅堰所将利用现有厂房，采用精密组装等先进工艺，搭建齿轮传动系统振动可靠性试验台、车轴齿轮箱试验台，建设检测实验室，同时建立连轴节、油压减振器组装智能线，购置外圆磨床等加工设备50台。项目投产后，年产高端关键零部件增至350套、高铁齿轮箱产能增加至8500套，年新增300套连轴节、4200件油压减振器的生产能力，全面提升我国轨道交通关键零部件的技术水平，使“世界领先”真正成为可能。