李枫：从跟随者到引领者 用“齿轮”转动中国高铁 |
| 时间：2020-05-04 20:32:55 来源：武进新闻 作者：阳湖网 |
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他长期从事轨道交通齿轮传动系统的研发工作，其相关成果斩获国家科学技术进步奖二等奖、第四届中国工业大奖等国家级奖励，站在了国家科技领域内的最高奖台，为我国铁路大提速做出了突出贡献。五四青年节，让我们一起来认识：第15届“江苏青年五四奖章”获得者、中车戚墅堰所技术研发中心传动技术研发部副部长李枫。
在中车戚墅堰所技术研发中心，李枫正在与团队成员讨论复兴号系列齿轮传动系统的细节设计。他在2005年进所时，和谐号动车组刚引进，高铁齿轮传动系统长期被国外垄断、且质量问题频发。而如今，具有完全自主知识产权的“复兴号”开启了新的征程，其中，离不开李枫与他的团队的努力。
“复兴号”驰骋在祖国广袤的大地上，从北到南，如何让齿轮传动系统适应如此大的温差环境？面对夏季高温、冬季低温、轴承润滑问题等，李枫团队开创性地提出了“温控技术”的想法。
【同期声】中车戚墅堰所技术研发中心传动技术研发部副部长
李枫：（像）夏季高温的时候，轴承温度偏高，就会影响到列车的运行。从图纸到产品再到最终的试验，这个过程其实是比较长的，试验过程中也不是说一次就能成功，要经历好多次，小的一个改进，在试验台上做了应该有十几二十次。
一个想法的萌发到发展成为一套体系，是李枫团队夜以继日的付出、成千上万次的试验得来的。十多年来，李枫开展“复兴号”中国标准动车组齿轮传动系统研发及产业化。同时，开展齿轮传动系统服役安全、复杂工况失效机理等前沿性基础课题研究，为列车的长久性安全运行提供了强大的理论支撑。
【同期声】中车戚墅堰所技术研发中心动车齿轮传动系统研究室
主任
吴成攀：夏天的时候我们是在山西，当时也是一直在跟踪CR400系列的产品考核，冰雪纷飞的季节我们又在呼和浩特跟踪CR300系列的产品，李枫一直带着我们在现场跟踪，为复兴号产品齿轮传动系统的研发奠定了一个坚实的技术基础。
通过系列科技项目的实施，李枫带领团队建立了我国唯一的、具有完全自主知识产权的高铁列车齿轮传动系统研发设计平台和试验验证体系，成功开发出我国完全自主品牌的高铁列车齿轮传动系统，实现时速160到350公里全速度等级国内全部车型和全部高铁线路的覆盖，打破国外技术壁垒，国内市场占有率达90%。目前，中车戚墅堰所累计交付高铁列车齿轮传动系统产品超3万套。
【同期声】中车戚墅堰所技术研发中心传动技术研发部副部长
李枫：跟国外的同行相比还是有些差距的，如何弥补这个差距就是我们接下来的目标，高铁齿轮传动系统要打造成整个行业的隐形冠军，这也是我们这个团队的奋斗目标。相信利用一两年的时间，把这个差距给赶上，然后实现从跟随到引领。
【编后】
中国高铁改变着中国，同时也震撼着世界。而中国速度的背后，是一个个类似齿轮传动系统自主研发上的突破，凝聚着无数个像李枫一样的科研人员的智慧和心血，实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变。
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