继9月底常州地铁一号线嫩江路站启动盾构之后，位于武进国家高新区的沿江城际站盾构机也顺利下井。为了更加详细了解盾构过程，记者与盾构机进行了一次近距离接触。
记者 刘露：观众朋友，这里是沿江城际站，上个月底盾构机在这里顺利下井，现已进入调试阶段，在它正式启动掘进之前，让我们赶紧近距离了解一下这个大家伙。
沿江城际站是一座2层的地下车站，目前车站主体施工已完成60%，上个月底，盾构机顺利下井安装调试，目前已经通过了内部验收。据介绍，这台盾构机从最前端的刀盘到中间的控制室再到尾部的动力系统，总长接近60米。盾构机启动后，最前方的刀盘旋转切割前方土层向前掘进。
盾构生产副经理 屈文平：刀盘切割出来的泥土 前面有个土仓 这是螺旋机 螺旋机输送出来 通过皮带送到最后一个车架里面 放在水平的里面 输送出来。
记者 刘露：这里就是盾构机的控制室了 相当于盾构机的大脑 盾构一旦启动24小时候无法停止 所以这里几乎每时每刻都要有人监督 事实上 盾构开始后 地铁分两班 每班30人 12小时保障盾构顺利进行。
控制室后面是盾构的动力系统，主要采用动力式电能，为前端提供源源不断的能量来源。
盾构生产副经理 屈文平：这是电缆线的储藏室 我们本区间有1400米长 我们储存的电缆大概是两千米长 全部堆放在仓里面 我们看到这个电线比普通电线更粗 这是为什么呢 因为我们用的都是高压。
正式通过验收后，10月底，这台盾构机将从沿江城际站出发向北盾构到科教城南站再折返，平均每天行进距离16米。
盾构生产副经理 屈文平：因为每个盾构机都有使用寿命 这台盾构已经累计掘进2.5公里 在这里投入正处于它的青壮年期 在这里它会发挥它最佳的效果 完成常州地铁本标段的施工。 |
