新能源车“国补”退场 车企选择涨价还是保价？ |
| 时间：2023-01-12 20:51:57 来源：生活连线 作者：阳湖网 |
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新能源车“国补”退场
车企选择涨价还是保价？
新能源汽车“国补”在车市从“政策市”向市场驱动的切换中已完成历史使命。新能源车市开年的价格走向如何？车企是选择自掏腰包保价兜底，还是选择直接涨价？来看记者调查。
根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。伴随“国补”退出而来的是，比亚迪等新能源车企掀起了一波涨价潮。这也意味着，从2023年1月1日起，消费者购买新能源车不仅没有“国补”，车价还可能会上调。不过，记者实地走访我区多家新能源汽车销售门店时发现，也有不少车企选择自掏腰包保价兜底，推出限时“不涨价”政策，收割订单。
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张浩：延续到2023年的12月31号，我们现在是可以购置税全免的一个政策，然后到店试乘试驾的话，我们锐歌这款产品，有一个新年的新春礼包送给大家的。
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贺帅康：你像我们这款名爵木兰的话，还是继续享受国补的，我们厂方补贴。第二个我们这款车型是可以享受增购补贴的。就是您名下有车，或者是家里人名下有车的情况下，再去添购我们名爵木兰的话，可以享受增购8000元的，额外的补贴现金。以及我们这款车型是搭载了我们三电终身质保。
虽然不少商家推出了优惠活动，但属于新能源车的补贴红利时代正在褪去，新能源汽车市场竞争颇为激烈。业内人士分析，2023年新能源车企的关键词将围绕在降本增效，以及技术突破上。新能源车企想要占领更多市场，得到消费者认可，需要将前期在产品品质的提升、智能化水平研发等方面的成果落地，倒逼新能源车行业集中攻克最后的短板，加上规模效应摊薄成本费用、增强对供应链上下游的话语权等方式实现更高的利润弹性，来抵消补贴退坡带来的影响，和传统燃油车在相同条件下展开真正意义上的竞争。
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张浩：这台锐歌的话，它是全新的奥特能平台，它通过无线连接的一个限速的管理，它对电池限速的使用率减少了90%，大大提高了电池的安全性。而且综合续航的话，我们综合工况可以达到653公里的一个长续航。
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贺帅康：传统的电车，刚开始启动的话都是油改电，大多数都是采用的前驱方式，还有一个它采用的是扭力梁悬架。像名爵木兰这款电车采用的是后驱，独立悬架，所以后排舒适性就比较高一点。而且我们这款车是有425公里续航和520公里续航两个版本，你像520公里续航版本的话，在青海测试的时候，达到了600公里的真实评测续航里程。
供应链不稳定、芯片紧缺是2022车企面临的最大考验，诸多大型跨国车企因前述问题而减产、停产，不过随着近期汽车产量终于呈现出回升趋势，业内预期2023年供应链整体趋势稳定向好。
国补取消是新能源车快速发展的必经之路，在市场化拉动阶段，留给车企思考的将是如何精进技术、丰富产品阵容、打造差异化路线、完善用户运营。
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