与疫情“赛跑” 方向盘上最亮的“星” |
| 时间：2022-04-04 18:52:53 来源：生活连线 作者：阳湖网 |
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有一座城市，叫众志成城；有一批战士，叫白衣天使；有一种精神，叫逆流而上；有一种信心，叫万众一心！在疫情防控一线，还有一群被大伙忽视的人，他们手持方向盘，争分夺秒与病毒“赛跑”，为这场“战疫”贡献自己的力量，他们就是疫情转运车司机。今天，就让我们一起走近他们的工作。
流调组小车司机 钱小刚：
现在有哪几辆车在家，3号车 2号车出去了 1号车 4号车 5号车随时待命
钱小刚今年45岁，有着20年驾龄，3月13日常州发生疫情后，他被区疾控中心分配到流调组，负责接送流调工作人员。流调小组需要通过问询确诊患者，获取第一手个人通信、出行信息，并根据这些信息，梳理行动轨迹和密切接触者信息。从一个感染者找到一群密切接触者后，流动小组就需要奔赴每一个密切接触者的所在地，进行核查工作。
流调组小车司机 钱小刚：24小时全勤待命，随时随地需要出去，只要有新的病例出现，我们要第一时间去现场，我们需要去找到病例的居住场所，活动场所，还有接触人员，这样可以为后面的工作进一步判断做好基础工作
记者：相对来说你们也要接触一线，是不是要危险一点
流调组小车司机 钱小刚：风险肯定会有的，因为都是去第一现场，会接触到病人 接触到密接者，会接触到他们使用过的物品，所以风险还是比较大的……第一时间接到通知后基本上处于隔离状态，所以跟家人 朋友是不能见面的，也不能跟外界接触，我们属于闭环管理
跟钱小刚一起住在闭环酒店新苑宾馆的还有消杀组中巴司机储孝军，他说，自从消杀组组建以来，他们坚持24小时值班，接到指令后，总是在最短的时间出发，他们心中只有两个字“快”和“早”，尽快控制传染源，尽早切断传播途径。
消杀组中巴司机 储孝军：
我的工作主要任务是运送物资和消杀人员到现场消杀，首先要做好自己的防护工作，24小时待命状态，一旦接到指挥中心的消杀任务，我们随时配合消杀人员一起出车，最忙的时候一般一天四趟左右
跟流调组和消杀组相比，转运组司机的任务更艰巨、危险系数更高，因为他们要与确诊病例、疑似病例、隔离人员直接接触。穿着厚重的隔离服，不吃饭，不喝水，不上厕所，只有等到把需转运人员安全送到隔离点，才能稍作休息。
转运组中巴司机 邵学山：我们前面都做了隔挡，有时候接的密接者和次密接者，驾驶室都有隔挡的
记者：一般一辆车接密接或次密接要几位
转运组中巴司机 邵学山：密接是一位 次密接接两位
记者：你们一天最多的时候要接多少趟呢
转运组中巴司机 邵学山：多的时候七八趟
邵学山今年50岁，从今年1月8日开始承担转运任务，放弃了假期和休息的时间，一直住在隔离酒店，至今都未回过家。与邵师傅并肩作战的还有比他小一岁的陆顺阳，连轴转的工作，加上有被感染的风险，他们承受着身体和心理的双重压力，但是没有一个人说怕、说不，大家坚守在自己的岗位上，累了就趴在方向盘上眯一会。
转运组中巴司机 陆顺阳：从3月13日发生疫情以来，我们的工作都比较繁忙，基本上都要到凌晨两点后
记者：你觉得做转运最辛苦在哪里
转运组中巴司机 陆顺阳：睡眠不足
每天，转运任务一个接着一个，他们往往要忙到深夜甚至凌晨，顾不上饿得咕咕叫的肚子，又一次接到任务后，再次出发，消失在茫茫的夜空里。
常州聚力出租汽车有限公司总经理 张怡：我们有的司机一天连续工作20多小时，然后每天公里数在三四百，我们最多的司机一天跑十一趟，就是他要接十一波这样的客人到隔离酒店隔离
据常州聚力出租汽车有限公司总经理张怡介绍，公司承接了疫情期间流调、消杀和转运车辆的工作，此次共派出了140辆车，包括7座到57座的大巴，还有4.2米和4.6米的厢货车。这些司机们舍小家为大家，面对危险，毫不畏惧奋勇向前；面对艰辛，没有一个叫苦叫累。他们用默默的坚守，为这场战疫保驾护航。
常州聚力出租汽车有限公司总经理 张怡：他们进去之后是进行闭环管理的，他们是不能跟家人接触，除乘客以外的人接触的
记者：他们进去之后要多久才能出来呢
常州聚力出租汽车有限公司总经理 张怡：一般来讲是一个月一个周期，轮换出来，最近司机比较紧缺，他们一直在里面做，不能出来
“晨曦朝露去，披星戴月归”。疫情当下，这些司机的大部分时间都是在车上度过，工作也从来不是值班表能安排的，他们始终都在转运路上忙碌着，风雨无阻，与患兼程，坚守在平凡的岗位上，贡献自己的绵薄之力... 厚厚的隔离服和护目镜，使我们看不清他们的容貌，但阻挡不了我们心中的敬意！
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