火车调车员：行走在铁路上的“黄蓝配” |
| 时间：2020-08-27 20:37:48 来源：生活连线 作者：阳湖网 |
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暑运来临，铁路运输也迎来了高峰期。那为了确保每一趟列车顺利安全的运行，有一群人需要24小时坚守在铁路上，他们就是铁路调车班组的调车员们，这样的高温天，这群调车员们还要趴在最高可达60多度的车体上工作，那将是怎样的一种体验，我们的记者试图用镜头去还原他们的辛劳，一起来看。
【早上8：00】
现场：尾部好
（火车启动）
早上8点，90后小伙钟燕磊开始了他一天的工作。
常州火车站奔牛站调车长
钟燕磊
我的工作就是每天把各个不同方向的列车重新编组，然后再把不同专用线的货物的列车进行分解，分解之后，再把它引到要卸货的线路上面去，进行装卸货。
取车，变轨，将车牵引到另一轨道，下车连挂，最后送车。工作内容听起来不复杂，但是要在高温下做好这项工作却不太容易。
常州火车站奔牛站调车长
钟燕磊
这种高温天气下经过烈日的暴晒，车体很烫，最高温度有60多摄氏度，我们是需要趴在车上面的，身体要和车体进行亲密接触，相当于肉是直接贴在车体上面的，如果没有这些衣服或者防护装备的话，可能会对我们人生造成烫伤或灼伤。
现场：港一道开通
（跟着火车一起前进）
现场：减速
减速 停车
常州火车站奔牛站调车长 钟燕磊
最重要的肯定是连结，因为一个连挂的距离信号必须要很准，因为距离信号涉及到车辆移动的速度，如果你喊得不准的话，司机制动的肯定是不对的，肯定会对你的人身安全，行车安全，停车的位置把握不好，是具有一定的危险性。
这项工作一年到头，从早到晚闲不下来，暑运高峰期尤其忙碌。就刚才的工作内容，做上一遍就已经浑身是汗了，更何况钟燕磊每天要重复30遍以上，平均每趟要8分钟。就算这样的三伏天，身体再怎么难熬，为了列车和乘客的安全，钟燕磊丝毫不敢松懈。
常州火车站奔牛站调车长
钟燕磊
我之前遇到过专用线的装卸工抢道，（他）离列车领车的位置大概有四五十米的位置，然后我根据情况按下了紧急停车按钮，然后司机那边就直接自动停车。停下来的位置已经越过了他抢越线路的位置，过去了大概10米左右，如果那个时候，没有减速停车停下来的话，那会对他的人身有伤害。
正午十一点，炎热的天气加快了钟燕磊体内水分的蒸发，他每天至少要喝掉6瓶矿泉水，长袖、长裤、手套、口哨、对讲机、安全带，这些厚重的装备即使在炎热的夏日也一件都不能少，面对60摄氏度的车厢，钟燕磊还是直接上手。
常州火车站奔牛站调车长
钟燕磊
第一时间肯定是往好热，我就需要将身体的一个部位固定在一个地方，如果别的地方重新碰到这个车体的话，肯定会反而更烫，所以我需要把另一个地方，比如说把袖子稍微叠一下，把这个地方勾住车贴，让我的身体就不会太热了。
在常州火车站奔牛站有3个班组，9名调车员，平均年龄在30岁左右，每天工作24小时，平均每个调车员要在铁轨上走上18公里，日行两万步以上。铁路运输昼夜不停运转，调车员们也日夜穿梭在铁轨与铁轨之间，确保从全国各个角落驶来的货运物资，能够驶往需要的地方。
常州火车站奔牛站调车长
钟燕磊
2月份当时是疫情防控最严峻的时候，来了一趟夹在中间的两箱聚丙烯专门做口罩的原材料，然后那个时候已经是我们平常不干活的时候在建修的作业过程中了，然后我们专门为了送这个聚丙烯，整个调车组的人全部都动起来，把这个聚丙烯送上去，只用了40分钟的时间就就已经送上了线路，让他们进行卸货。
在这种高温天气下，可能我们这个工作在整个铁路大动脉中是一个很小的一个岗位，但是我觉得星星也有它的闪光处，我们可能一个人的力量可能不够强大，但是千千万万的铁路人汇聚起来，是可以让整个铁路大动脉动起来的。
记者感悟：有人说，调车员就是为火车“穿针引线”的人，他们头顶烈日，脚踩铁轨，身贴60度的车厢，随车前行。他们是千千万万铁路人中的一员，他们是平凡而普通的工作者，却在平凡的岗位演绎着不平凡的人生，他们是乘风破浪的后浪，也是高温下最耀眼的黄蓝配。
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