刘亚平：创造奇迹的工程师（二） |
| 时间：2020-08-01 20:33:39 来源：生活连线 作者：阳湖网 |
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【VCR3】
港珠澳大桥是我国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于广东珠江口伶仃洋海域内，于2009年12月15日动工建设；2018年10月24日开通运营。大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交；桥隧全长55千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；?工程项目总投资额1269亿元。因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界，??获2019年度中国建设工程鲁班奖。这座大桥可以说是耗费了巨大的人力、物力，同时也耗费了大量工程师和建筑工程师们的精力和汗水。因为这座大桥，将原本需要三四个小时的路程缩短为30分钟。这座大桥最大的挑战在于沉管隧道工程，这段世界上最长的公路沉管隧道，同时也是世界上第一条深埋沉管隧道。刘亚平所在的中航一局接下了这一艰巨的任务，2010年，时年48岁的刘亚平被任命为港珠澳大桥岛隧工程副总工程师兼质量总监。
【访谈现场】
刘亚平：其实沉管隧道在我们国内，在港珠澳大桥之前是零零碎碎的一些工程项目，都没有特别大的工程项目，全程加起来不到4公里长，那么港珠澳大桥沉管隧道这一块6.7公里的长度。所以你还是可以想想，在外海要建一个之前我们没有建过的这样一个工程项目，首先它肯定是会有难度的。所以为了确保整个工程能按照预定的计划，能顺利把它建好，所以承担隧道工程，我们叫岛隧工程，中国交建肯定要想一个比较稳妥的方案。我们不能说全程55公里，就你这一段，最后一段建不成，整个港珠澳大桥不能通车，正因为这个标段特别难，所以我们一定会想到寻求外国的技术上面的支持，所以我们也找了好几个国外的公司，邀请他们做技术指导。当时咨询过人家都是1.5亿欧元，折合人民币大概是15亿元，那是在2010年前后，那时候15亿人民币还是一个很大的数字，所以中国交建后来也是下定决心，靠我们自己的力量，来攻克这方面的技术难题，把核心技术掌握在我们自己手中，当时中国交建就说你们这个团队花两三个亿，把这个事情做好的话，就是很不简单的一件事，毕竟我们掌握了自己的核心技术，所以当时组织了150个人的研究团队开始公关，我们用了将近一年半的时间，一点点摸索，怎样一个方案，城管隧道怎么去建设，怎么去安装。也邀请了国内外的专家对这个方案进行评审，还有哪些方面需要改进的。其实我们后来也觉得当时做的这个方案，毕竟是我们想的纸面上的推演，在真正的实施过程当中，我们其实还碰到了更多的问题。当我们真正去安装第一节沉管的时候，是相当于把我们纸面上我们想到的，真正的要到现场，发现还有一些问题是我们没有想到的。第一节沉管它是和西人工岛连接，所以它有一个岛头，我们叫做人工岛的岛头，这个地方的水流环境特别复杂，就是在岛头水流环境下，海水里面会有回淤到底有多厉害？我们并不是很了解，所以我们96个小时大部分时间都是在解决岛头的回淤问题，怎么把它清理到位，设计规范，可以接受的程度，所以我们花了很长的时间。这个时间确实是非常辛苦，可以想象的是一方面压力特别的大，第一节沉管到底能不能接受，也是考验我们工程师的智慧，假如说你接不上，那确确实实就像老外就会说，你看我当年我给你开的价钱你不要，你看你现在接不上了吧。所以我们就想的是不管大家多辛苦多累，想尽一切办法，即使是96个小时，在一个工程里面其实是一个很短的时间，我们想一气呵成，把第一节沉管安上。
记者
田雨婷：当时安完第一节沉管，心情怎么样？
刘亚平：我们安完第一节沉管再回过头来一看，安沉管确实不是一件这么简单的事情，人家开出1.5亿（欧元）这个价钱也不并不是漫天要价的，确实很辛苦。我们是这么想的，我们迈出了第一步，真正想的就是那句话，万里长征迈出了第一步，这一步是比较辛苦。我们只是希望后面的每一节沉管，在我们的努力下是越来越顺利，并没有那种一节沉管已经安装好了那种心情，安完每一节沉管我们都不轻松，因为我们发现每一节沉管都会有一个新的问题出来。
记者
田雨婷：细节决定成败，我之前看到有一篇报道说，在沉管隧道里特意用了一种特殊的材料能让车辆平稳地通过。
刘亚平：我们的高架桥，你走的时候到接缝的地方他就会咯噔一下，那车开过去就会咯噔咯噔，我们也想了在沉管隧道里面老是这个样子180米就要给你咯噔一下，尽管你觉得没有什么，你不会感觉特别难受，你觉得这是很正常的一件事，如果能把这个事情解决掉，是不是也是一个很好的，很好的一个技术呢，所以我们采用了一种叫做无缝伸缩缝，这是一个新的结果。真正执行单位就是我们常州的一家单位，当时我们在全国了解有这么一个生产的时候，那我还几次回到常州来考察，常州的这一家呢就是把他邀请到了，针对沉管隧道空旷，我们在现场做了好多实验，真正的来解决这个怎么样平稳，很舒适的在沉管隧道里面通行，最后这个做的非常成功，是我们国内第一次大规模的，在这种接头上面采用无缝伸缩缝的，所以现在整个海底沉管隧道，你都找不到那种有接头的感觉，效果非常好。
【VCR4】
刘亚平提到的这家无缝伸缩缝的企业就在我们常州，为了解当时工程的难度，连线记者特意去拜访了这家企业，常州市佳路福路桥工程有限公司，这家专业从事桥梁、隧道无缝伸缩缝的施工公司在施工港珠澳大桥时，10台大型机器，45名工人，24小时不停歇开工，2100米施工长度，最终团队在28天内圆满完成了任务，交出了一份令人满意的武进答卷。
常州市佳路福路桥工程有限公司总经理
金剑波：2014年的时候，我们常州龙城大道隧道还没有交付的时候，伸缩缝就出现了问题。常州市政管理处就要求他们用我们的材料进行整改，花了一个多月的时间全线整改，整改以后效果还是不错的，当时港珠澳大桥也在找这方面的施工单位，毕竟做这个工程国内比较少，这种施工单位很少。然后港珠澳大桥就找到我们，跟我们接触以后，觉得我们还是有能力做这个工程。
记者
田雨婷：那在整个港珠澳大桥的施工过程中，有遇到哪些困难吗？
常州市佳路福路桥工程有限公司总经理
金剑波：施工要求这一块，因为我们以前接触到养护，这一块要求并不是很高。每一个环节的要求都不是很严格，但是港珠澳大桥实施过程中，林总就非常严格，比如平整度要求，我们以前的要求，包括国外对我们的要求，都是很含糊的，反正不要超过5毫米6毫米就可以了，没有什么特别的强制性要求，但林总的要求就是不能政府超过两毫米，±1毫米之内，高了马上把它拿掉，低了就要马上补上去。还有就是现场的控制，对施工的控制，对时间的控制，甚至压路压的次数都有严格的要求这块对我们挑战是比较大的。第2个就是时间，按照我们工程以前的进度，起码要两个月，而且我们要分两班做，要两个月才能完工，但实际情况因为他们前期的业务给我们只有28天，而且这个工程，他们的话说叫做关门工程，2018年元旦这一天，他们有一个仪式，通车仪式，这个仪式很早就定下来了，是不能更改的。所以要求我们在元旦之前一定要完工的，交给我们的时候已经是12月3号了，留给我们就一共是28天时间，我们已经28天要做这么一个大的工程，当时对我们挑战性是非常大的。
【访谈现场】
记者
田雨婷：大桥通车，您当时说过您的心情像嫁女儿一样？为什么当初会发出这样的感慨？
刘亚平：港珠澳大桥通车之前，我们这些搞技术的人员很方便的到桥上去，我们是有特别的通行证可以上去工作的，港珠澳大桥通车以后，因为就是它是连接香港澳门，所以它有一个管制，类似于我们出入境的一个管制，要上桥的话就要办一个港澳通行证，在珠海这边办一个出入出境手续才能上桥，现在桥上还不能停留，相当于坐大巴车开车，一路到香港，只能经过一下。等那个时候通车，我们已经上不去那个桥了，那心情就是嫁女儿似的，我们把工程做完了，原来什么也没有，茫茫大海一片，我们把一点点把这个大桥建成，花了将近7年的时间，所以我们好多工程师到最后都会去海边看一看这个大桥。像我现在还好，我还在珠海，我还可以随时都可以去看，像其他有的工程师去了别的工程，他可能要很长时间才能回来才能去看一下。那个心情确实就是像嫁女儿一样，我们把它做好了，养大了交给社会了，让它为社会做贡献。我们在现场确确实实没有节假日，星期六星期天更不用说了。春节的话，按照不同的工种有一小部分人，可以轮着休假。我们有好多同事在将近7年的整个过程中间基本上没有休过假，因为工程确实挺紧张的，岛隧工程7年时间，我们也咨询了外国的，人家说他们来做的话，工期上起码成1.5倍，他们要用10年的时间才能把33节沉管安装完成。这是真正的中国速度，中国速度实际上是什么呢？也是这些人，所有人，工作人员放弃了休假，没有白天没有黑夜的连续的高强度的工作才创造出来的。我觉得大桥精神它有这个几方面，一个就是说我们国家这一批技术人员，在攻克整个港珠澳大桥建设过程中的一个技术难关上，这种拼搏精神。这不光是我们岛隧工程这一块，整个大桥的建设过程当中，包括我们国家解决港珠澳大桥工程原材料，因为港珠澳大桥，设计使用寿命是120年，他有很多需要解决的一些问题，包括我们的钢筋的水泥，这个耐久性，我们只有把这些问题全部解决了，我们才能向社会回答，你们真的保得住120年吗？港珠澳大桥整个在现场的团队大约有2万多人，所以这2万大多人在港珠澳大桥建设当中都是在拼搏在努力，攻坚克难，我觉得这是一个精神。第二个就是说在港珠澳大桥建设过程当中，方方面面我们都在说要把这工程做到最好，它是代表着一个国家，这也是最后习主席在通车以后，在港珠澳大桥的东人工岛上面会见这些建设者的时候说的那句话，港珠澳大桥建设，非常了不起，体现了我们国家的这些精神，奋斗的，拼搏的，我们的民族精神都有体现。我也是这样，我是其中的一员，我在整个港珠澳大桥岛隧工程，我管质量，更多的时间我会在现场一线，和大家一起建成高质量的工程是我的本职工作。我知道这个工程是比较特殊的，所有做港珠澳大桥参与这个工程的工作人员都做出了比较大的牺牲。那么这个需要家里也包括原来的工作单位的支持，家里面是一定要支持的，没有家庭的支持，很难安心的在现场工作。我爱人和我是同班同学，我们学的是一个专业，在这方面沟通上更方便一点，参与港珠澳大桥工程，家庭需要做出很大的牺牲，那就只能是支持。
【VCR6】
因为工作原因，本已在天津定居的刘亚平因为港珠澳大桥的建设，又去了珠海。现在在老家洛阳镇的祖宅里，只有哥哥刘冠平一家和父亲住着，这两年，随着大桥的建设完成，刘亚平相对空闲了些，有时间就经常回洛阳老家，和家人享受天伦之乐。
刘亚平哥哥
刘冠平：17、18年的时候我老妈生病，我老爸要去开刀，没办法，老二在外面，在港珠澳大桥的工程上，他的工程是国家工程，必须要在那里的，我们夫妻俩就把这个家担起来，和我常州那个小弟一起服侍我妈到最后。现在大桥的工程也完工了，现在我们很开心，每次看到那个广告我们都很开心的。
【访谈现场】
刘亚平：去年12月回到我的母校洛阳中心小学，100周年这个庆祝活动的时候，我就说那个时候正好是我小学入学50周年，所以也是特别巧的一件事情。我回来一看，确实给我感觉变化真的非常大，这样一个小学能办的这么好，这也说明我们家乡对教育高度重视，真的我要感谢我们家乡方方面面对教学的学习，尤其是小孩的培养，都是为国家在储备人才的一个起步，很重要，家乡能在这方面做得特别好，我真的很高兴。学校里那个时候叫我回去讲一讲，我也很高兴，我就说和小朋友们介绍一下我的成长，现在条件比我那个时候好多了，我就和他们说所以现在环境好了，小朋友们更应该珍惜，现在好的教学环境，学习条件更应该好好学习，所以我一直和他们说，所以只要你们好好学习全面发展，一定会成为国家建设的有用人才。
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