本月中旬，国家邮政局组织国家邮政规划设计院等单位，完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），对整车质量、最高车速、规格尺寸、车架结构、制动距离、电气安全等多方面进行了严格控制。其中有两个焦点问题颇受关注：一是快递电动三轮车时速应该低于15公里每小时，二是快递电动三轮车有明确的规格要求。连线记者也就此走访了我区的快递市场，来听听大家都是怎么说的。

    上午八点半，正是各个快递公司分拣快件的忙碌时光，快递员朱晓敏负责的辖区至少有一百七八十个件，按照公司规定，下午两点前必须送完70%，因此他们手上的活耽误不得，脚程也必须跟得上节奏。

    快递员 朱晓敏：四十码左右吧，每个电瓶车速度都差不多。

    朱晓敏说，他们的交通工具还是以电动三轮车为主，三四十码的车速差不多能赶得上送件，如果降到十五码，工作效率肯定得下降。

    快递员 朱晓敏：我们派件的效率肯定会降低一点

           快递员 朱春杰：每天两点之前要完成工作量，如果十五码的话，至少70%完不成，完不成就要罚钱，罚钱的话就干不了，滚蛋了。。。。客户会打电话骂，我的快递怎么还没到啊，所以两头受罪

    快递员们表示，限速的确为他们的出行加了一分安全保障，但是这种硬性指标，实际操作意义并不强。

    快递员 周永健：十五码安全是安全，但是二十码也可以的，十五码安全，几乎和走路差不多，走路肯定是安全的，二十码比走路快一点，相当于跑步。

快递员 岳以景：这车也开不快，加上载重，拉重货，你想开快也开不起来，安全性也能得到保障，再往下降，有的时候我们送小区的话，车有重货，有的时候要爬坡，速度再慢的话，爬坡不好爬。

    快递员们坦言，他们心里也有一杆秤，肯定四个轮的跑得更快，也更安全，但是换车的成本实在太大，而且电动三轮车也有它不可比拟的优势。

    快递员 陈超：我们这边大件汽车送，小件么我们三轮车送，肯定三轮车方便，汽车进进出出掉头不好掉，像有的老小区，你开车进去，掉头根本掉不过来。

    市民：没必要降速，我觉得应该没啥影响吧，三十码能比十五码危险吗，差不多吧，其实平时走路不小心也会碰到

市民：像我们平时开汽车一样的啊，人多你肯定速度慢啊，人少的情况没什么车我开快一点，看情况呀，不能太死板了，我就要开十五码。

政策倒逼优化升级  行业规范软着陆

    不过，政府职能部门对此的关注，也倒逼着行业的规范化。从去年起，圆通速递公司就开始和三轮车厂合作，由公司出资定制一批性能更高的电动三轮车，逐步替换快递员自备的电动三轮车。

    圆通速递武进分公司直营经理 张利军：从去年开始，电动三轮车也在逐步淘汰，和相关的三轮车厂定制了一批，换了符合国家标准的，包括制动、电瓶符合国家标准的三轮车，目前我们使用的这种车有两款，一款是一米五的，一款是一米八的，它的均价基本在七千左右。

    张利军说，目前武进分公司已经有几百辆投入使用，从快递员的反馈来看，效果还不错。

    快递员 岳以景：封闭性什么的都很好的，像下雨天我们送件，也不漏水，安全性上有个锁，假如你离开了一下，可以锁起来的。

其实，最高时速不大于15公里的规定并不是第一次出现，快递专用三轮车的标准也不是第一次规范。早在2014年9月1日，全国首部快递专用电动三轮车行业标准《快递专用电动三轮车技术要求》就已正式实施。这份标准由邮政科学研究规划院起草，同样对快递电动三轮车的尺寸、装载质量、最高车速、制动距离等做出了限制，绝大部分与此次的征求意见稿一致，其中就包括最高时速不得超过15公里。但是该标准一出台就引起非议，快递员普遍认为最高时速与现实脱节，因此具体执行情况也不明确。我认为，与其硬性降速打击快递员送件的积极性，还不如鞭策公司加强自律，对硬件设施和管理规范都进行优化升级，合力推动快递市场的健康发展！